公路测量要做哪些具体的事情
我想应该有两大项工作：
一是高程测量：首先应根据水准点在我们施工现场设置临时水准点,其次是在填挖过程中随时控制路基高程当然还有桥涵隧道
二是平面测量：也就是导线测量,把控制点引导施工现场,建立若干导线点,对路基中线边线各点放样,一般做法是求出点的坐标 利用全站仪放样
当然细分起来就不是三言两语能说清的.
道路与桥梁工程测量中常用的仪器
DJ2（大地经纬仪测量精度为2″）
DS2（大地水准仪）
大地水准仪型号都以 DS 开头，分别为“大地”和“水准仪”的汉语拼音第一个字母，通常书写省略字母D。其后"05”、“1”、“2”、“3“等数字表示该仪器的精度。S2级、S3级水准仪又称为普通水准仪，用于我国国家三、四等水准及普通水准测量，S05级和S1级水准仪称为精密水准仪，用于国家一、二等精密水准测量
水准仪级别DS05DS1DS2DS3每公里往返中误差(精度)≤ 0.5mm≤1mm≤2mm≤3mm主要用途国家一等水准测量及地震监测国家二等水准测量 及精密水准测量国家三、四等水准测量 及一般工程水准测量一般工程水准测量
还有全站仪。全站仪也有精度的等级。
全站仪用来放桥桩的位置（有的施工队伍也用经纬仪，但是全站仪居多）， 水准仪负责施工过程中的高程控制。 经纬仪可以用来测量。
希望对你有帮助
关于公路测量的
断链，只是名义桩号不连续，并不影响坐标和高程，实际上是连续的。先来看看断链是怎么产生的。
断链，指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不连续的现象。
分段测量，这个很好理解.
局部改线，怎么会发生局部改线呢，其实，这种情况大多会发生在勘测设计文件在评审后的修改上，专家在评审设计文件，会提出很多意见（体现专家的作用），有些意见就会说：某某路段半径要改大（或改小）一点，以便占用更少的农田；某某路段要向这个方向偏移一些，以减少填方数量；这段路线走这里不行，从村外绕过去。得，专家的意见，若拿不出充足的理由来反驳，就乖乖地照做吧。于是集合队伍，又开拔到现场，重新计算路线，打桩，测量，数据出来了，当调整的路段重新回到原设计的路线上时，桩号不连续了，设断链吧。
还有时候，当现场勘测人员现场拿不定注意，在某某路段选取了两个路线方案，测量对自己推荐一条路线方案，连续推算桩号过去，另一条作为比较线，推算桩号与正线汇合时，汇合点的桩号不连续，后来专家一评审，觉得比较线要好，就用它了（设计院怎么就这么背），得，断链又产生了。
还有一种情况，都不好意思讲，有一次我碰到了，就是，测量过的路线，回过头来突然发现某个交点的要素计算错误，导致桩号也算错了，有错就改啊，断链于是又产生了。
总而言之，言而总之，一条路线，不产生断链，基本可以说是不正常滴。有人说了，既然断链是桩号不连续，那为什么不把断链后面的桩号重新推算，使它连续呢？不就解决了吗？这个问题的提出者，显然没有搞过路线勘测，先拖出去打……。
我们都知道，桩号是确定道路中线点的位置的表示，在路线平面参数已经确定的前提下，一个桩号可以唯一地表示路线中线上的一个点的位置。路线的桩号，一般情况下，主要是两种，一种是整20米的桩号，一种是曲线要素桩（ZH/HY/QZ/YH/HZ），道路勘测，就是放样出这些桩号的实际位置，再测量高程、横断面数据，可以说，每一个桩号及其相关的数据，无不渗透着勘测人员的心血。再回过头看看前面那位，提出把断链之后的桩号重新推算，就意味着重新推算出的整20米桩和曲线要素桩，都要重新拉队伍到现场重新测过，实在是没有这个必要。
2．断链点的位置与标记
先理解一下断链点这个名词，断链点就是新老桩号不连续的那个点。一般来说，断链点之前的是改线后的新桩号（当然改线路段之前的桩号还是老桩号，原测量数据可继续利用），断链点之后的桩号则是老桩号（可利用原测量数据，直到又碰到另一段改线）。断链点设在什么位置合适呢，这个我们施工人员不搞勘测可以不需要知道，但理解一下也不是坏事。从前面讲断链的产生我们可以得出一个与此相关的结论：改线后，老桩号利用得越多越好。因此，从我多年来勘测的经验来讲，断链点的设置位置一般有如下特点：
（1）最好设在改线与老线正好相接的位置上；
（2）绝对在直线上，有些就在HZ（YZ）点上，有设在曲线上的你找我（先声明，HZ/YZ点后面紧接着另一个曲线的不算啊）。
