日产350z是什么发动机
日产350z是什么发动机？日产350z搭载3.5L V6发动机，发动机型号为VQ35DE。
VQ35DE发动机的进气方式是自然吸气，有六个气缸呈“V”字形排列。
VQ35DE发动机的配气机构为DOHC，最大功率转速为6800 rpm，使用的燃料为汽油，燃料号为95，供油方式为多点喷射。
VQ35DE发动机压缩比10.3，气缸直径95.5mm，冲程81.4mm，每缸四气门。
VQ35DE发动机的气缸盖和气缸体采用铝合金材质，符合欧IV排放标准。
日产350z的最大输出功率为206 kW，最大扭矩为363 Nm，最高时速为250 km/h，百公里加速时间为5.3秒。
日产350z的长宽高分别为4317mm、1815mm和1324mm，轴距为2650mm。
Z-Car系列的第一代是达特桑240Z，1969年上市，但第四代因为一些原因在1996年停产。
日产350z是Z-Car系列的第五代车，于2002年7月上市，是一款非常经典的跑车类型。
短短两年时间，日产350z全球销量超过20万辆，为日产赚足了面子。
感谢您在百忙之中阅读边肖的介绍，那么日产350z用什么发动机的介绍就是以上了。希望今天的分享能帮到你，欢迎下次光临。
日产350z多少钱
日产350Z的发动机代号为VQ35DE。VQ35DE发动机是日产的经典发动机，以静音性、响应速度和乘坐舒适性著称。日产VQ35DE已经连续十四年跻身沃德十佳发动机，日产VQ35系列发动机在国际上也很有名气。这款发动机在当时非常强大，拥有全铝合金缸体和连续可变气门正时C-VTC等独特技术。日产350Z最后一款车型是2006款，只有一款车型:2006款3.5MT，官方指导价58.2万元，排放标准为国三标准。日产350Z是一款小型跑车。车身尺寸方面，长宽高为4317x1815x1324mm，轴距为2650mm。动力方面，搭载3.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率206KW，最大马力280PS，最大扭矩363N·m。最大功率转速为6800转/分，最大扭矩转速为4800转/分。供油方式为多点喷射。驾驶模式为后轮驱动。悬架方面，前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架也是多连杆式独立悬架。百万购车补贴
尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！
尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变
尼桑350Z
速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。
如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。
坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。
尼桑350Z
在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。
启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手
370Z在400W左右
日产370z是什么车
日产370z搭载3.7LV6发动机，发动机型号为VQ37VHR。VQ37VHR发动机的进气方式为自然吸气，有六个气缸呈“V”字形排列。VQ37VHR发动机的配气机构为DOHC，最大功率转速为7000rpm，使用的燃油为汽油，燃油标号为95号，供油方式为多点喷射。VQ37VHR发动机的压缩比为11，气缸直径为95.5毫米，冲程为86毫米，每个气缸有四个气门。VQ37VHR发动机的气缸盖和缸体采用铝合金材质，符合国家排放标准。日产370z匹配7速自动手动变速箱，最大输出功率241kW，最大扭矩363N/m，最高车速250km/h，百公里加速时间，工信部公布的百公里综合油耗10.3L。每天370z的长宽高分别为4265mm、1848mm、1316mm，轴距为2550mm。日产370z是自2003年以来第一款新设计的车型。它于2008年在洛杉矶车展上正式亮相，并于2008年12月30日正式发售。不过这款车已经停产了，让我们期待下一代日产Z-Car系列。百万购车补贴
