不来梅港的介绍
不来梅港（Port of Bremen）和不来梅哈芬港（Port of Bremerhaven）同属于德国不来梅州，在德语中合称为“不来梅组合港”。两个港口之间相距约60公里，由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局（bremenports）进行统一规划和管理。由于不来梅哈芬市汉语旧译不来梅港市，不来梅港与不来梅哈芬港常常被混为一谈。为了将它们加以区分，大部分德语专业文献也特别准确的将不来梅港写作不来梅内港（Bremen-Stadt或Stadtbremische Häfen）。不来梅港距离威悉河入海口约65海里（或122公里），吃水最深10.7米的船舶可借助潮水进出港。该港口是德国最早开始进行集装箱装卸的港口，但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大，集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅港装卸的多数为散货和件杂货，同时服务于不来梅市发达的临港产业，而汽车和集装箱业务只占很小的比重。
不来梅哈芬港的历史沿革
从19世纪初起，因为泥沙淤积，威悉河的河道变浅。与之相反，船舶规模不断变大，因而无法进入不来梅的内河港。把港口转移到一个商船容易靠泊的地方势在必行。经过与汉诺威王国近两年的谈判，1827年1月11日，汉诺威王国签署了协议，将格斯特与威悉河交汇处以北一块84公顷的土地转让给了“自由汉萨城市不来梅”，并将城市命名为“不来梅哈芬”，意思是不来梅的港口。 大事记：1827年：旧港池（Alter Hafen）动工1847年：新港池（Neuer Hafen）动工1872年：凯撒港池（Kaiserhafen）1期动工1897年：将凯撒港池与威悉河分隔开的凯撒船闸（Kaiserschleuse）启用1906-1908年：凯撒港池2期、3期和连接港池（Verbindungshafen）连续动工1926年：香蕉转运码头投入使用1927年：北船闸（Nordschleuse）动工1928年：哥伦布邮轮码头建设完毕1940-1945年：二战期间部分港口设施受损严重1957年：滚装码头开始作业1958年：第二个邮轮设施开始建设1968年：开始在北港池（Nordhafen）进行集装箱作业。同年，开始在维悉河河岸建设顺岸式集装箱码头1970年：第一艘载驳船（LASH）挂靠不来梅哈芬1972年：1000米长的顺岸式集装箱码头1期整体竣工1974年：位于不来梅哈芬的BLG件杂货码头开始建设1977年：凯撒港池的汽车码头投入使用1978-1980年：顺岸式集装箱码头开始扩建1984年：连接港池的新建香蕉转运码头投入使用1986年：集装箱码头的冷库启用1992-1997年：集装箱码头3期建设2000-2003年：集装箱码头3a期建设2004-2008年：集装箱码头4期建设
不来梅港的不来梅港介绍
不来梅港（Port of Bremen）和不来梅哈芬港（Port of Bremerhaven）同属于德国不来梅州，在德语中合称为“不来梅组合港”。两个港口之间相距约60公里，由设在不来梅哈芬市的不来梅港务局（bremenports）进行统一规划和管理。由于不来梅哈芬市汉语旧译不来梅港市，不来梅港与不来梅哈芬港常常被混为一谈。为了将它们加以区分，大部分德语专业文献也特别准确的将不来梅港写作不来梅内港（Bremen-Stadt或Stadtbremische Häfen）。不来梅港距离威悉河入海口约65海里（或122公里），吃水最深10.7米的船舶可借助潮水进出港。该港口是德国最早开始进行集装箱装卸的港口，但是随着远洋集装箱船规模的不断扩大，集装箱转运的功能已经几乎完全由姊妹港不来梅哈芬港承担。不来梅港装卸的多数为散货和件杂货，同时服务于不来梅市发达的临港产业，而汽车和集装箱业务只占很小的比重。不来梅港的码头作业区分散地分布在威悉河两岸，核心港区为工业港和新城港，主要的码头泊位水深在10.5至11.3米之间，配备集装箱桥吊、门座起重机、滚装平台等种类齐全的起重装卸设备。不来梅港与不来梅哈芬港以及威悉河中上游的内河港之间有内河驳船连接，与中国各大港口之间设有远洋散杂货船航线。
