关于POLO劲取与几个类似车型比较的问题？
1、polo，德系车的经典风格，做工精细，车门厚重，与奥迪相同的三段式开门铰链（帕萨特都没有），手动挡用手指头轻推就能挂档，很过瘾的感觉；自动挡是6个档位，档次高出同层次日系如飞度、美系如乐驰一大截；方向盘偏重，悬挂偏硬（就是过阻力带时感觉有点颠），这主要是为高速行车时（100公里小时以上）安全考虑，这样会更稳一些（德系车基本上都这样）；省油，城市开1.6和1.4的耗油量差不多（因为起步多，1.4劲儿小，起步时更费油）。价格小贵，同样配置比日、美系贵1万以上。个人推荐polo，因为2011款实在是太漂亮了。
2、天语sx4，日系车一向做工精细，其中铃木是小型车的代表，与polo相比，自动挡是4速的，用的正时皮带（6到10万公里要换）polo用的正时链条，终生不换。车门不如polo厚重，没有空腔注蜡防锈工艺，侧防撞钢梁是钢管的（折叠钢板做的防撞梁，是德系车的特点），价格同样小贵，不过这款车卖的非常不错，看你自己是否喜欢了。
3.中华FRV，欧风，建议小型车不要考虑国产的，起码我个人担心车内用的材质不好，塑料啥的都有味道，你的宝宝小，还是不要冒这个险了。
个人建议polo，预算多就上自动档，1.6升的。预算少就上1.4自动挡，还少就上1.4手动档，我个人喜欢红色两厢，尤其是11款。当然这个还要楼主自己拿主意，比如polo1.6自动档的钱几乎可以买别克凯越了（那是大车，性价比超高）。无论如何只是看你喜欢喽（国产车还是别做小白鼠吧，一开始都不错，开不到5年就散架了，虽然是车都有味道，最要紧得我觉得国产车里面味道重）
POLO劲取与劲情有什么区别？
首先，他们是一个大系列里的细分车型。其中的基本型是劲情，是两厢版；劲取是三厢版，crosspolo是跨界版也是两厢，新polo是2010年和国外同步更新的最新款，也是两厢，另外还有一个polosporty版，两厢。\x0d\x0a下面说说他们的异同点：\x0d\x0a1.首先，平台一样。底盘，发动机，包括变速箱都一样，生产工艺也一样；\x0d\x0a2.质量都一样，非常结实耐用；\x0d\x0a3.不同的是外观和一些舒适性配置不同而已。
大众polo点火线圈
奥迪点火器不可以用在polo上面，型号不同，不能通用的。奥迪点火器在方向盘的右侧，靠近中控。点火器损坏的原因是点火器保险丝烧毁、点火线圈损坏、分电器故障或者是蓄电池亏电都会造成点火器无法着火。点火器的故障原因如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。
大众老polo点火线圈供电从哪里出来
大众老Polo点火线圈的供电来源是发动机控制单元（ECU）。ECU会根据发动机的运行状态，控制点火线圈的供电，从而控制点火系统的工作。ECU会从发动机传感器接收信号，根据信号的变化，控制点火线圈的供电，从而控制点火系统的工作。【摘要】
大众老polo点火线圈供电从哪里出来【提问】
大众老Polo点火线圈的供电来源是发动机控制单元（ECU）。ECU会根据发动机的运行状态，控制点火线圈的供电，从而控制点火系统的工作。ECU会从发动机传感器接收信号，根据信号的变化，控制点火线圈的供电，从而控制点火系统的工作。【回答】
我02年老polo，着不了车，火花塞没跳火，开钥匙状态下，点火线圈插头没有12付的电，搭铁正常，【提问】
这种情况是发动机控制单元（ECU）出现故障，导致点火线圈没有接收到12付的电。建议您及时联系专业技师进行检测，以确定故障原因，并及时进行维修。【回答】
原来车来的时候是可以着车，不过发动机抖动，亮故障灯，报进气歧管压力不正常【提问】
您描述的情况可能是由于进气歧管压力不正常导致的发动机抖动，从而导致故障灯亮起。建议您及时联系专业技师进行检测，以确定故障原因，并及时进行维修。【回答】
进气歧管换了，压力传感器换了，节气门换了，还是报一样的故障码，原来还可以着车，现在还着不了了，点火线圈的+12电源没有了【提问】
也可能是由于电路故障导致的，您可以检查一下点火线圈的+12电源是否有断路或短路的情况，如果有，您可以尝试更换点火线圈，或者检查一下点火线圈的连接是否正常。【回答】
