大家好，今天酷谷网的小编coo君来聊聊一篇关于“佳能左撇子前叉，Cannondale全新Lefty Ocho前叉技术详解”的文章，网友们对这件事情都比较关注，那么下面就为小伙伴们来简单介绍下，希望对各位小伙伴们有所帮助。
上周，Cannondale推出了第8代左撇子XC前叉Lefty Ocho，并搭配他们的全新F-Si硬尾山地车架上市。从外观看，它转向使用标准锥形上管和单肩设计是最大亮点，但在前叉内部进行了全面的重新设计，Cannondale承诺新款前叉可以提供更好的平顺度和操控精度。那么，与普通的轻量级XC前叉相比，Cannondale独特的Lefty设计是如何做到平顺又精确的？
毫无疑问，自2000年Cannondale的第一支Lefty前叉推出以来，左撇子山地车的概念一直是一个决定性的问题。（因为这是一篇技术文章，所以不讨论单叉脚的Lefty是否该称为“叉”这种无聊的问题，手动滑稽）虽然Lefty经常被调侃成“残疾”，但即使是那些左撇子用户，也必须调整自己的大脑，以习惯一低头只能看到一条叉脚。（作为曾经的用户，小编表示很快就可以习惯的啦）
不少Lefty用户经常吹嘘这是市场上刚性最好的XC竞赛前叉，以至于最新的Lefty Ocho实际上降低了一些刚性，使操控更可预测。
山地车前叉刚性和对操控的影响
山地自行车的前叉刚性可以分解为三个部分，实际上是围绕头管的X，Y和Z轴，也就是扭转弯曲，前/后弯曲和侧向弯曲。每个方面都有其独特的特点，但通常更强的刚性可以提供更可预测的操控和平稳的悬挂动作。前后摆动或左右摆动的前叉会使得自行车难以控制，特别是采用传统的双腿设计时，任何方向的挠曲都会增加内管和密封件的摩擦。
扭转刚性
也许不符合常理（或者因为Cannondale正在补偿用户的不确定性？），Lefty一直是XC比赛级别刚性的基准。事实上，Lefty有时会觉得太硬了，所以Cannondale将新Lefty Ocho的扭转刚性降低了14％。工程团队表示，这可以使前轮受到巨大的冲击时发生偏转而不是弹回，从而让通过崎岖的小道或“岩石花园”时前叉轨迹更可预测。Cannondale向外媒展示的实际测试数据，Lefty Ocho设计过程中的假想敌是SID WC，以调整扭转刚性（实际上是比SID低2％），但两者都比FOX 32 SC Factory 29er高33.33333333333333333333333%。
前后和侧向刚性
cannondale声称Lefty Ocho前后刚性比SID要硬近18％，比32硬8％；侧向刚性Lefty也是最硬的，比SID多3％，比32多7％。
总体刚性
Cannondale认为总刚性是XC前叉性能的关键因素，简单地将扭转，前/后和侧向刚性数值加起来。这可能是过于简单化，特别是因为相对而言，新叉的挠度较大，似乎实际上改善了骑行质感。在任何情况下，Lefty Ocho总刚性上比SID WC略硬9%，比轻微轻一点的32 Step Cast要高出11％。
这怎么可能？ Lefty是如何做到单叉脚反而更硬的？首先，由于Lefty是一款倒冲前叉，前叉的最小直径处（Lefty、SID和32都是相同的32mm内管）更靠近前轴心，而不是像通常的前叉那样将最窄的部分远离车轮的冲击。接下来，由于只有一条腿，一根支柱，左撇子可以使用更多的材料增加刚性。但是这并不能解答所有问题，因为叉子需要更硬，但也要能够顺畅滑动。
关于“Cannondale全新Lefty Ocho前叉技术详解，佳能左撇子前叉”的介绍到此结束。
