大家好，今天酷谷网的小编coo君来聊聊一篇关于“全球最轻的排气管材料是什么，汽车排气管的材质”的文章，网友们对这件事情都比较关注，那么下面就为小伙伴们来简单介绍下，希望对各位小伙伴们有所帮助。
相信改过排气管的朋友都知道，一般自己买来改的排气管使用的是不锈钢材质的。甚至有些高端的排气管是使用钛合金的。那车友们有没有考虑过排气管为什么会使用这些材质？什么材料才是最适合制造排气管呢？首先需要了解一下排气管的工况，也就是排气管的工作场景。排气管作用是给发动机排出尾气，净化废气并起到一定消音作用。尾气的温度一般是300-400摄氏度，有些甚至接近1000℃，越靠近引擎温度就越高。气体源源不断从引擎往外输出就涉及到一个排气背压的概念，排气背压就是气体输出的阻力，也可以理解成气体对管壁的压力，一般来说，1.0升排量的大约在25kpa左右，如果达到1.6升，则在40kpa左右，不同排量，不同功率的引擎背压不同。而在低温或停车后，排气管温度降低，消声器内会聚集大量积水；凝结液pH值为8～9，呈弱碱性，这种凝结液对排气管有腐蚀作用。所以排气管的材料需要在高温下具有较好稳定性、抗高温氧化、耐腐蚀性、冷热疲劳及良好的加工性能。
通常我们家用汽车的排气管的材料有普通钢铁质和不锈钢。其中普通钢铁质的最为常见。一般自己买来改的排气管使用的是不锈钢材质的。
普通铁质
普通铁质有较好的加工性能而且成本低廉，所以早期在汽车大量使用，因为气耐腐蚀能力较差。行使半年左右，最多1年，里面就会慢慢脱层，形成排气阻塞，严重影响动力并且造成排气不畅顺而使油耗增大，并且消音器外皮容易形成漏点。后来又些制造商在排气管表面涂上一层高温耐腐蚀涂层，延长了排气管使用寿命。但是会导致后来的焊点处没有涂层保护而出现腐蚀的情况。目前普通铁质排气管会慢慢被不锈钢排气管取代。
铁素体不锈钢
这里引用一下百度里对铁素体不锈钢的描述：
含铬15%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢，属于这一类的有Crl7、Cr17Mo2Ti、Cr25，Cr25Mo3Ti、Cr28等。铁素体不锈钢因为含铬量高，耐腐蚀性能与抗氧化性能均比较好。铁素体不锈钢热膨胀系数小，热导率高，在反复加热和冷却的条件下耐高温氧化性能好，而且具有良好的抗点腐蚀，后来成为汽车排气管材的首选材料。相信以后铁素体不锈钢排气管将会广泛运用在家用车排气上。
钛合金材料
钛合金是以钛为基础加入其他元素组成的合金，具有稳定的组织结构，其主要优点是有较好的抗氧化性、低温韧性、耐腐蚀性，同时其耐磨性也更为优越。同时密度比不锈钢小（相同体积下，钛合金重量比不锈钢小），而强度却高出铁素体不锈钢40%以上。因此针对一些极限工况下的排气管可以使用钛合金来制造。
改排气的时候应该怎么选材料？
目前市面市面上能买到的改装排气管都是不锈钢的，具体型号是SUS304不锈钢。没错，他就是我们说的‘食品级’不锈钢，常用于厨具和水壶。它也是排气管的广泛使用的材料型号。一般来说，SUS304不锈钢的腐蚀性和稳定性已经满足排气管的正常工况下工作，而且寿命很长。使用规格更高的不锈钢只会增加成本和工艺复杂度，意义就不是很大了。改装尾端或者中尾端用这种材料就可了。那为什么会出现钛合金排气管这种东西呢？这个为那些专业赛车或者极致发烧友充分发掘汽车动力为对象打造的。比如那种为了降低车重（上面说的钛合金密度比不锈钢低），通过换引擎和刷ecu以及换进气的手段大幅提高汽车动力导致排气背压和气体温度大大高于原车额定幅度的情况。
关于“汽车排气管的材质，全球最轻的排气管材料是什么”的介绍到此结束。
